咱就扯一下‘运-8’吧。

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    ();    章节说里有人怼我，说我不该污蔑国内的军工，并且认为运-8及其原型安-12没我说的那么差。

    好吧，我来扯一扯的这个问题。

    首先说一下国内的军工。

    这几年兔子各种大建，海陆空都有大量先进装备装备部队，这些功绩不容抹杀。

    但如果要说兔子的军工企业都非常优秀，这话我真说不认同。

    有优秀的，就有垃圾的。

    比如说成洛马搞定了歼-10，又搞定了歼-20，真是牛逼大了。

    可沈霍伊呢？除了把苏-27系列各种改，他们干了什么？改了那么多年，居然还没吃透。前不久有飞行员驾驶歼-15坠毁牺牲，据说就是他们没能把飞控中的缺陷搞定。

    当初四代机选型的时候，沈霍伊也提交了自己的方案。这个方案甚至在沈霍伊的对外宣传上还能看到其原型。那个方案就是个笑话，差点就成了我们的‘t-50’。

    除了沈霍伊，我们的轻武器也是一坨屎，这其中能黑的地方太多了。

    轻武器这玩意其实基本设计早就没什么神秘的，关键在于有没有用心去生产。我们出过不同工厂的同型号步枪，弹匣居然不能通用的破事。还出过栓动式狙击步枪的枪栓抽拉不顺的破事。

    别以为这是什么很难的技术。

    这种机加工上的低劣错误连江浙一带最低等的民企都不会犯，因为犯这种错立马就没订单，会混不下去的。

    出这种破事纯粹是工厂管理垃圾的令人咂舌。

    别跟我说全国的军工都是棒棒的，盛名之下，其实难副。垃圾那里都有。

    说回到运-8。

    先说运-8的原型安-12，这款运输机的原型是苏联民航淘汰的安-10......，客机。

    安东诺夫设计局修改了安-10的后机身和机尾，就把一架原本连民航都不接受的客机给改成了军用的安-12。

    这样就跟我说安-12的野战起飞能力很强？别逗了，好不好！

    跟c-130比，安-12就是渣渣。

    c-130的野战起降能力是世界公认的，它甚至可以在没有跑道的土制地面上起降，不需要任何平整工作。

    安-12和运-8则根本不具备短距起降能力，因为它们的原型机是客机。是客机啊！

    而c-130空载起飞距离不到五百米，重载起飞距离也就一千冒头。而且c-130曾经完成过在航母上起降的实验，c-130的皮实耐操可见一斑。

    换安-12和运-8来试试？经得住弹射器和阻拦索的暴力拉扯么？最低时速满足航母起降的要求么？

    c-130的机翼大，翼载小，最低时速甚至可以到185公里。这意味着什么？意味着c-130可以改成加油机给直升机加油。

    最低时速248公里的安-12/运-8能干这活吗？不能，会因为速度不够而坠毁的。

    美军把c-130用了几十年，一直都当做前线战术运输机主力，无可替代。这份荣誉不是侥幸。

    安-12呢，苏军自己都嫌弃。它从上世纪七十年代开始退役，基本上被伊尔-76给取代了。

    至于兔子的运-8，我说句不好听的，这是对安-12的拙劣仿制。安-12就够烂了，运-8更烂。

    早期型的运-8跟安-12比，空重多了四吨，最大载油少五吨，最大载重少2.5吨，最大载重下航程少五百公里，最大巡航时速少120公里。这些缺陷花了快二十多年才改正过来。

    兔子这么些年造的运-8数量太少了，这固然跟国防策略有关。可这么烂的飞机，真心没什么好造的。

    兔子家的军工产品有优秀的，也有差劲的。

    要我夸运-8，我真夸不出口。反正都是抄，当年还不如抄c-130呢。

    有不同意见的，欢迎来怼！ </p></div>