第367章 M1A1主站坦克

型m1装备美国陆军时，美国早已向莱茵金属公司购买了生产许可；不过当时美国仍认为原装rh-120120mm滑膛炮设计不够理想，因此该公司继续对此炮进行改进而没有立刻投产，包括换装美国设计的直立楔式炮闩，追加炮身热套筒以及大型圆柱状排烟装置，此外炮口校正装置改以更加安全的锁紧螺栓固定，故这种被美国赋予m-256编号的120mm滑膛炮性能比德国原装货更加强悍，也比较轻。

    由于120mm炮弹体积较大，m1a1的装弹量便减至40发，m-829尾翼稳定脱壳穿甲弹，其中34发储存于炮塔尾端的主弹舱内，6发储存于车身的弹舱里。相较于传统的滑膛炮，没有膛线的滑膛炮在炮管中能将******的所有能量转换成炮弹移动动能，因此拥有更高的发射初速，使用动能穿甲弹时特别吃香；但是滑膛炮的长距离精确度就不如滑膛炮，此外弹种选择比滑膛炮少很多，只能使用尾翼稳定脱壳穿甲弹以及高爆穿甲弹，欠缺对付软性目标的爆震弹种。m-256能使用的弹种有m-829系列尾翼稳定脱壳穿甲弹（apfsds）与m-830系列高爆穿甲弹（heat），以及训练用的m-831反坦克高爆弹以及m-865、m-866尾翼稳定脱壳穿甲弹，而射击apfsds时的炮口初速约1650m\/s。

    装甲方面，m1a1仍沿用与先前相似的复合，m1a1首上装甲技术，不过炮塔和正面的装甲进一步强化，炮塔正面与车首上装甲防御apfsds的能力约400~500mmrha，抗heat能力约800~990mmrha。然而，根据日后的测试资料，早期m1a1的正面装甲防护能力仍低于同时期（80年代中期）苏联最新型的t-80u。m1a1的核生化防护装置由原先各人式换成全车加压式，这套全车加压系统整合于空调系统内。此种方式虽然能增加乘员的舒适与方便，不必戴上恼人且影响战力的面罩；然而，一但遭到敌弹命中并触发自动灭火抑爆系统，在缺少防护面罩的情况下，弥漫车内的灭火剂更容易造成车内人员窒息。

    其他方面，m1a1炮塔后段弹舱m1a1车后上方的泄爆板改为两块，改良动力系统的可靠度，换装高强度扭力杆以及阻尼更大的避震器，强化惰轮强度，重新设计车长操作面板、装填手席防护板以及装填手席下方的储藏舱，电路重新规划，炮塔后端加装大型置物栏，炮塔两侧置物箱加大，改良驱动轮外侧的护裙，采用新的驱动轮，换装新型测风传感器，换装新的炮手瞄准仪护罩，装备新的头灯组等等；至于火控系统则仍与m1完全相同。

    从1988年起出厂的m1a1以该年推出的衰变铀复合装甲取代原有的复合装甲，称为m1a1重装甲m1a1坦克开火瞬间构型（m1a1ha）；1988年首度公开，并宣称其防护效能是传统滚轧均质钢甲的五倍。换装衰变铀装甲后，m1a1的战斗重量再度增加至65吨，但是防护能力较原先增加一倍以上，炮塔正面与车首上甲板对抗apfsds的能力相当于660~680mmrha，抗heat能力达到1080~1320mmrha。

    除了装甲之外，m1a1的m-829120mm尾尾翼稳定定脱壳穿甲弹的弹蕊也以衰变铀制造；传统的钨合金弹蕊在撞击目标时会被磨成较为圆钝的外型，使穿甲效能降低，而衰变铀弹蕊在击中目标时则能维持较为尖锐的外型，因此穿甲效果较佳。