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753 惨烈开局!(5K+)

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冠军的大奖赛。

    而且作为同样掌控过摩纳哥明珠的库特哈德,他有这个实力跟可能性,再创造属于迈凯轮的奇迹。

    所有的希望跟期待,都被巴里切罗的一撞给幻灭了,为什么这种事故会发生在库特哈德身上,这到底是为什么?难道上帝注定要看着迈凯轮陨落吗?

    赛道上车迷的哀嚎,就如同还在挣扎着的库特哈德心理是一样的,他不想退赛,也不想放弃那再次拿下冠军的希望。

    只不过他所驾驶的迈凯轮赛车,已经可以用惨不忍睹来形容了,跟法拉利碰撞的后尾翼其实还好,只是粉碎了气动套件,赛车主体框架没有严重受损。

    真正绝望的,是顺着过弯速度撞在护栏上,不单单把整个前鼻翼给撞粉碎,顺带就连前悬架都变形了,左前轮以一种诡异的角度扭曲了过去。

    毫无疑问,哪怕库特哈德此刻心里面多么不想退赛,也只能接受这样的结果。

    相比较起来,巴里切罗的法拉利赛车,前鼻翼虽然也撞没了,但至少车头重要部位都没问题。更重要一点,就是巴里切罗在把库特哈德给顺势“推开”之后,他没有熄火在赛道上,依然往前冲刺着。

    横停在赛道上的库特哈德,让后面的蒙托亚、基米·莱科宁等人,都赶紧刹车减速躲了过去。不过再后面的一些车手,无论是车技还是反应速度上,都无法跟前排车手相比拟。

    更重要一点,就是他们的视线角度,被右拐弯的护栏给挡住了,留给他们的反应时间严重不足。

    于是乔丹车队的弗伦岑、索伯车队的海德菲尔德、丰田车队的老维斯塔潘三辆车接连撞在了一起,比赛仅仅刚过了个1号弯,就有六号赛车损坏,其中四人退赛。

    这种连环车祸,自然导致了赛道安全车的出动,某种意义上来说,这给巴里切罗缓了一口气。他能在下一圈进站换前鼻翼,虽然出站之后要落在后排,但至少比退赛要强。

    而且按照这种事故率,78圈总赛程跑完,赛道上面还能剩下几辆赛车都说不定。五年前潘尼斯,就能靠着绝佳的运气捡了个摩纳哥冠军,谁又敢保证这种奇迹不会重现呢?

    “不愧是完赛率最低的摩纳哥赛道,仅仅在第一个弯道,就发生了6起碰撞车祸。之前我们还在为飞的激进举动感到惋惜,现在看来,他其实已经算是最幸运的一个了。”

    布伦德尔面对赛道上这么快安全车出动,忍不住感慨了一句。

    虽然摩纳哥赛道在这个时代,完赛率百分之三十以下的年度比比皆是,但是第一圈都没有跑完,就发生六起碰撞,四位车手退赛,还是比较少见的。

    从这一点也可以看出来,今年摩纳哥大奖赛的激烈跟火药味,毕竟普罗斯特、雷诺这两支新兴车队爆发,挑战着传统三巨头的地位,让赛道上很多车组成员都急了。

    车队策略比较激进,车手驾驶风格也很强硬,就好比刚才巴里切罗的狂野超车,按照他以往“绿叶”车手的风格,不是受到来自车队的压力,他不会这么拼的。

    “这就是摩纳哥,一条充满悬念跟迷人的赛道,哪怕当年就是强如塞纳,88年正赛上都有马失前蹄的时刻,这也正是摩纳哥大奖赛的魅力所在!”

    雅克说这番话的时候,并没有因为赛道上的事故而大惊小怪,相反语气中有着些许骄傲。

    毕竟这样的赛道事故,在摩纳哥赛道上是再正常不过的事情了,每一年都会有数起撞车,无非就是数量的多少而已。

    相反,正是这种危险的伴随、激情的碰撞,造就了摩纳哥大奖赛成为F1第一分站赛事的地位。

    从现在赛道两旁观众跟车迷的疯狂尖叫声音就可以感受出来,损毁的赛车、破碎的零件,正在刺激着他们内心里面的狂野跟放肆,这才是观众们所期待看到的场景!

    “是啊,悬念才是一场比赛中最迷人的地方,那现在摆在我们面前的就有一个悬念,你认为最初发生事故的飞,会在安全车出动的压车圈里面,回到维修站更换受损的前定风翼吗?”

    安全车一旦出动,比赛就进入到了冷静期,所有的赛车都必须要按照当前顺序排队,不允许任何的超车动作发生。

    但是在这个期间,是允许进站加油换胎的,所以如果哪位车手,刚好要在自己进站换胎期间,碰到了安全车出动,那绝对是一件极其幸运的事情。

    某种意义上来说,相当于替自己节省了停站的时间,这是很大的优势。

    后世新加坡大奖赛上,阿隆索逆袭拿冠军,就是恶意让队友撞车,然后引发安全车出动。他趁这个时间点进站换胎,扳回了自己之前的劣势,但也因为这种不公平竞争,让雷诺车队遭受了严重的惩处!

    现在刚刚第一圈,不可能出现什么进站换胎加油的事情,所以有进站可能性的就两位车手,分别是普罗斯特的张一飞跟法拉利车队的巴里切罗。

    他们两个人都是车头空气套件损坏,巴里切罗快要撞没了的程度,肯定是要利用安全车出动进站更换的。所以唯一有悬念的就是张一飞,他前定风翼损坏,却没有到不能开的地步。

    是为了保证后续赛车操作进站更换,还是为了保持自己头车位置,咬牙坚持到换胎时间进站,就是摆在所有人面前的悬念。

    “我不太了解飞,所以不好妄下定论,但是以我对摩纳哥赛道的了解,飞最好是进站更换。哪怕丧失头车位置到后排,却依然保留着冲击好成绩的机会,而选择这么跑下去,损失可能会更大。”

    雅克说出了自己的建议,他知道摩纳哥赛道的难度,历史上这么低的完赛率,难道都是赛车自己故障吗?

    答案当然不是,绝大多数原因,都是赛车失控撞在护栏上面,就连拿下五连冠的塞纳,都出现过失误的时候。

    正常车手在完美赛车状态下,能跑完整场摩纳哥大奖赛,就已经称得上一流行列。现在张一飞前定风翼受损,他这要能跑完而且还维持自己头车位置,简直就是个神话!

    雅克的解说经历告诉他,这不可能!

    “那我猜测,飞不会进站更换套件。”

    布伦德尔回了一句。

    “为什么?”

    “因为这个中国小子,真要激进起来,会超乎所有人的预料。而且他以往所展现出来的嚣张、狂妄背后,其实是近乎盲目的自信,他绝对会认为自己,可以操控这辆普罗斯特赛车!”

    布伦德尔跟雅克两个人讨论的时候,张一飞跟车队维修站,也正在进行着这场是否进站的对话。

    “飞,安全车压圈了,你可以进站更换前定风翼。”

    领队车队询问了一句,并且科塞尔也点头表示同意。

    “不用了,就这样开。”

    张一飞第一时间,就回绝了这条车队指令,他不想进站放弃自己的头车位置。

    确实就如同雅克所说的那样,进站更换套件之后,依然还有着冲击好成绩的机会。

    但是好成绩,并不等于冠军!

    张一飞在这条赛道上的目标只有一个,那是掌控这颗F1皇冠上的明珠。

    只有冠军,才是张一飞所追求的成绩,他想要成为新一代的“摩纳哥之王”!

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    七天时间循环更新七万字,不敢说最多,但至少实诚,没空头支票,没拖欠。

    循环之前都没这么认真,是因为这本书确实战最后一次月票榜,不想输,就这么简单。

    所以希望大兄弟们再支持一回,先谢过了!
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